近期高合汽車“破產(chǎn)”的消息在網(wǎng)絡(luò)上熱傳，盡管高合汽車回應(yīng)稱只是目前是正式進(jìn)入司法預(yù)重整。這個(gè)預(yù)重整的制度能夠發(fā)揮待重組企業(yè)對(duì)自身的管理控制權(quán)，通過其和各關(guān)聯(lián)主體的共同利益在法律保障下的協(xié)商自治，幫助處于困境中的企業(yè)通過自救的方式盡快尋找到“重生”更有效的方案。但是從高合汽車的發(fā)展情況可以看到，高端純電動(dòng)車的道路非常坎坷。

前段日子拜騰、法拉第未來、前途等專做高端純電的品牌已經(jīng)相繼退市，如果高合汽車也沒能挺住，進(jìn)一步證實(shí)高端電車之路的荊棘遠(yuǎn)遠(yuǎn)比想象中要高。這些高端品牌的興衰也是一場關(guān)于中國高端智能純電品牌崛起與挫折的故事，更是一份值得全體行業(yè)深思的生動(dòng)教材。未來中國汽車市場是否還需要只做高端純電的品牌，也是一個(gè)值得深思的問題。

高端電車之路有多難？

新能源汽車市場競爭愈發(fā)激烈，降價(jià)促銷已經(jīng)成為各大車企的常態(tài)。汽車銷量似乎已經(jīng)成為衡量車企成功的唯一標(biāo)準(zhǔn)，這進(jìn)一步加劇市場的競爭。但在一個(gè)市場中僅靠中低端產(chǎn)品是不行的，想要盈利還需要高端品牌的支持。目前國內(nèi)不少車企已經(jīng)推出高端汽車產(chǎn)品，向這塊利潤最多，品牌影響力最大的領(lǐng)域進(jìn)發(fā)。除了高合汽車，還有比亞迪仰望、蔚來、廣汽埃安昊鉑、東風(fēng)猛士等品牌。

想要真正向高端汽車進(jìn)發(fā)，除了品牌打造外，需要堅(jiān)實(shí)的技術(shù)積累以及成熟的產(chǎn)業(yè)鏈支持。目前在技術(shù)領(lǐng)域上國內(nèi)的智能駕駛、車機(jī)互聯(lián)、車機(jī)娛樂系統(tǒng)等都在快速進(jìn)步。產(chǎn)業(yè)鏈上國內(nèi)已經(jīng)囊括了所有電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，這成為國產(chǎn)新能源車企的強(qiáng)大底氣。

但是高端電動(dòng)車市場看似蜜糖，實(shí)則為苦飲。純電動(dòng)車在20萬以上市場中存在增速明顯疲軟的問題。20萬以上的純電動(dòng)車銷量前五車型基本是Model Y、Model 3、ZEEKR 001、小米SU7、紅旗EQM5，累計(jì)銷量經(jīng)常不足10萬臺(tái)。30萬-40萬定價(jià)區(qū)間的純電車銷量則更少，比如蔚來ES6、蔚來ET5、蔚來EC6、智界S7、小鵬G9，累計(jì)銷量也是一直低于3萬臺(tái)。40萬以上的純電動(dòng)車，銷量就可以完全忽略不計(jì)了。

很長時(shí)間內(nèi)高合汽車都是市場中平均價(jià)格最貴的造車新勢力，甚至長期獨(dú)霸50萬元以上豪華純電銷量冠軍頭銜。盡管高合汽車的銷量依舊在增長，2021年銷售4237臺(tái)，2022年銷售4520臺(tái)，2023年銷量8681臺(tái)，但它仍然難以擺脫退市的結(jié)局。

這說明了在真正意義上的高端市場，純電動(dòng)車無法直接和傳統(tǒng)高端產(chǎn)品搶奪市場，通過大電池包雖然能夠在一定程度上弱化入門電車的續(xù)航、充電壓力，但本質(zhì)上工具屬性不強(qiáng)的問題依然存在。

這是一個(gè)消費(fèi)慣性的問題，純電動(dòng)車是一個(gè)全新的產(chǎn)物，用戶需要長時(shí)間的理解、消化，才能接受用更多的錢來買一臺(tái)工具屬性差的產(chǎn)品，所以純電動(dòng)車更適合入門市場。新生的純電高端品牌，八仙過海各顯神通，絞盡腦汁尋找產(chǎn)品記憶點(diǎn)，但最終的市場落腳點(diǎn)都要回歸到性價(jià)比上，畢竟都是誕生幾年光景的新品牌，誰也沒比誰高級(jí)。

只做高端純電還行嗎？

回顧這兩年，高合汽車并非第一個(gè)遭遇經(jīng)營困境的車企，威馬、愛馳等這些品牌早就在不聲不響中退出了歷史舞臺(tái)，只留下一地雞毛。而高合汽車在競爭對(duì)手的眼中基本是“人畜無害”的形象——不在主流價(jià)位直接參與競爭，有自己的差異化賽道，很難有真正的競爭對(duì)手。但是殘酷的市場似乎容不下一心歲月靜好的廠商。

除了積極謀求生路的高合之外，諸如拜騰、賽麟、威馬等一眾昔日明星車企的消亡，荒廢的園區(qū)和半成品的廠房，百億千億投資打了水漂，都在訴說著這場高端化戰(zhàn)役的風(fēng)險(xiǎn)。筆者估計(jì)未來大概率不會(huì)再出現(xiàn)一心只想著做高端產(chǎn)品的電動(dòng)車品牌，不是現(xiàn)在的資本沒能力，而是市場的發(fā)展不允許。

高端智能電動(dòng)是靠體系力來支撐發(fā)展，而非單靠某一個(gè)方面。無論是產(chǎn)品本身的競爭力，還是整個(gè)供應(yīng)鏈端的完善，以及汽車基礎(chǔ)設(shè)施的配套、充電補(bǔ)能設(shè)施的完善等等都是挑戰(zhàn)。另外在整個(gè)商業(yè)模式上，現(xiàn)在智能電動(dòng)車都直面消費(fèi)端，這對(duì)主機(jī)廠來說也是一個(gè)比較大的挑戰(zhàn)，這些都要依靠體系力。

電動(dòng)汽車行業(yè)將逐步回歸市場，不再完全依賴政策驅(qū)動(dòng)。新能源車市的競爭將更加激烈，唯有不斷創(chuàng)新，提供高性價(jià)比的產(chǎn)品與服務(wù)，積極應(yīng)對(duì)市場變化，才能夠在殘酷的競爭中生存下來。

高端電動(dòng)汽車的成功之路并非無捷徑可尋，而是需要堅(jiān)實(shí)的資金鏈、精確的市場定位、敏銳的市場洞察力以及靈活的應(yīng)變能力。在追求科技創(chuàng)新與豪華體驗(yàn)的同時(shí)，高端電車品牌更要注重自身經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的穩(wěn)固，以應(yīng)對(duì)隨時(shí)可能出現(xiàn)的市場變故。

百姓評(píng)車

高端需求永遠(yuǎn)會(huì)在，尤其對(duì)于汽車這種可以開上街的大宗消費(fèi)品。高端汽車消費(fèi)者既需要產(chǎn)品力層面的高端體驗(yàn)滿足，也需要以領(lǐng)先產(chǎn)品力為價(jià)值錨點(diǎn)，彰顯身份地位和獲得個(gè)人認(rèn)知的確認(rèn)。但高端的前提是解決續(xù)航和里程的致命短板，描繪出清晰的智能增長故事，用實(shí)際的用戶體驗(yàn)提升作為核心推動(dòng)力。

純電動(dòng)車的高端化不在于配置有多豐富，或是設(shè)計(jì)有多花哨，走新能源高端化需要有整套的顛覆行業(yè)的機(jī)械性技術(shù)，或有高端智能化的突破性進(jìn)展。否則高端化產(chǎn)物很容易被成本下降和市場普及性給打敗。