數(shù)據(jù)顯示，7月全國乘用車市場零售172.0萬輛，同比下降2.8%，環(huán)比下降2.6%。其中燃油車零售84萬輛，同比下降26%，環(huán)比下降7%；新能源車零售87.8萬輛，同比增長36.9%，環(huán)比增長2.8%，當(dāng)月國內(nèi)新能源車零售滲透率51.1%。

值得一提的是，這是新能源乘用車國內(nèi)月度零售量首次超過燃油乘用車，也是新能源車滲透率首次月度突破50%。2024年1-7月零售498.8萬輛，同比增長33.7%。

這是一個(gè)歷史性的重要時(shí)刻。

業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，今年7月新能源汽車滲透率超過50%，這比之前預(yù)測的時(shí)間更快實(shí)現(xiàn)。今年2月，比亞迪董事長王傳福就曾表示：新能源汽車發(fā)展將進(jìn)一步提速，預(yù)計(jì)今年新能源汽車單月滲透率將超過50%。

中國車企創(chuàng)新性地發(fā)展插混技術(shù)，實(shí)現(xiàn)狹義插混和增程式的技術(shù)突破，取得中國插混占世界插混市場78%份額的突破性優(yōu)勢。

綠牌正式成為多數(shù)派。新能源車對油車的沖擊，接下來可能會(huì)形成連鎖反應(yīng)。

合資品牌正在醞釀變革

新能源方面，7月狹義插混銷量31.8萬輛，同比增長73%，環(huán)比增長3%；增程式批發(fā)12.2萬輛、同比增長115%，環(huán)比增長5%。而7月純電動(dòng)車批發(fā)銷量50.5萬輛，同環(huán)比分別增長0.9%和9%。從銷量占比來看，7月新能源批發(fā)結(jié)構(gòu)中，純電、狹義插混、增程的占比分別為53%、34%、13%，作為對比，2023年7月三者占比分別為68%、25%、8%。

插混車型和增程車型的增速遠(yuǎn)高于純電動(dòng)車型。這背后有兩股力量，一方面是中國品牌憑借對新能源更多的投入，市占率持續(xù)攀升，已拿下近六成的市場份額，另一方面是豪華品牌和主流合資品牌的市場份額出現(xiàn)不同程度下降。

尤其是后者，7月份，傳統(tǒng)燃料乘用車國內(nèi)銷量74.2萬輛，比上年同期減少38.3萬輛，環(huán)比下降16.9%，同比下降34.1%。主流合資品牌零售44萬輛，同比下降25%，環(huán)比下降8%。其中，7月德系品牌零售份額17.6%，同比下降2.9%，日系品牌零售份額12.9%，同比下降3%，美系品牌市場零售份額達(dá)到5.8%，同比下降1.9%。

今年以來，合資品牌全面承壓，新能源轉(zhuǎn)型步伐緩慢，銷量低迷、降價(jià)、減產(chǎn)、裁員降薪等屢見報(bào)端。

燃油車企轉(zhuǎn)型壓力加大。一方面出現(xiàn)了部分品牌開始降價(jià)力度減小的情況。首先是寶馬，率先回調(diào)價(jià)格幅度，這好像炸彈一樣，引發(fā)了一連串的連鎖反應(yīng)，多家豪華品牌和主流合資品牌也在醞釀跟進(jìn)。原因倒也不復(fù)雜，主要是原本以為通過以價(jià)換量的策略沒有奏效，反而是銷量規(guī)模日漸縮減，還有就是降價(jià)嚴(yán)重影響了車企的正常經(jīng)營，一個(gè)企業(yè)一旦沒有辦法保證正常的利潤，那就意味它將失去長期發(fā)展的基礎(chǔ)，是不可長久的;

另外一方面，合資品牌也在進(jìn)行產(chǎn)品變革。此前，技術(shù)和產(chǎn)品層面的需求需要通過外方那里獲得，反饋不那么及時(shí)，而現(xiàn)在變成了可以直接向中方要技術(shù)和車型。比如混動(dòng)技術(shù)、電池技術(shù)和智能駕駛技術(shù)等。目前，已知多家合資品牌進(jìn)行了人事調(diào)整，中方高層掌握了產(chǎn)品和技術(shù)等相關(guān)業(yè)務(wù)權(quán)力，應(yīng)該就是為下一步的變革做好準(zhǔn)備。

新能源受到更多的歡迎

新能源汽車滲透率的增長速度比預(yù)期快很多，離不開中國品牌在這條賽道上卷生卷死。它們卷產(chǎn)品、卷價(jià)格還卷營銷，極大地推動(dòng)了產(chǎn)品的進(jìn)步。

除了滲透率突破以外，7月新能源汽車銷量同比、環(huán)比均增長，實(shí)現(xiàn)零售87.8萬輛，同比增長36.9%，環(huán)比增長2.8%。其中，自主品牌中的新能源車滲透率73.9%；豪華車中的新能源車滲透率27%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有8.3%。

7月自主品牌零售106萬輛，同比增長13%，環(huán)比增長3%，自主品牌國內(nèi)零售份額為61.8%，同比增長8.5個(gè)百分點(diǎn)；2024年自主品牌累計(jì)份額為57%，相對于去年同期增加7.2%。

顯然，新能源汽車是自主品牌能夠發(fā)展壯大的重要原因。從產(chǎn)品體驗(yàn)上來看，無論是充電速度、電池續(xù)航、動(dòng)力、靜謐性、智能化，電車的體驗(yàn)全面超越油車。有越來越多的車主們認(rèn)識(shí)到新能源汽車的優(yōu)勢，這也是新能源車的銷量提升的主要原因。

從具體品牌來看，比亞迪上半年銷量達(dá)到160.7萬輛，是名副其實(shí)的NO.1，奇瑞、吉利與長安銷量分別為105.7萬，95.5萬，80.9萬，超過一眾合資品牌。在新能源市場的大潮中，頭部強(qiáng)者愈強(qiáng)，對市場進(jìn)一步侵蝕。比亞迪作為頭部企業(yè)，表現(xiàn)尤為亮眼。5月推出的第五代DM技術(shù)，覆蓋轎車到SUV全系車型，7月銷售量更是突破34萬輛。

盡管比亞迪的在技術(shù)研發(fā)和銷量規(guī)模方面的優(yōu)勢比較明顯，但是壓力轉(zhuǎn)換成動(dòng)力，這對于其他品牌起到了強(qiáng)大的刺激作用，各家都在憋著一股勁，全面對標(biāo)比亞迪，這在客觀上形成了這樣一個(gè)局面，在領(lǐng)跑者和跟跑者的共同努力下，中國新能源車市插混和增程的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品體驗(yàn)更進(jìn)一步。

比如比亞迪的插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到46.06%，吉利雷神電混發(fā)動(dòng)機(jī)最高有效熱效率達(dá)到了46.1%，盡管雙方各有爭議，但是對于消費(fèi)者來說，這樣的“攀比技術(shù)”是一件好事。卷技術(shù)、卷產(chǎn)品是良性競爭，有利于車企乃至整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步。

百姓評車

隨著新技術(shù)不斷成熟及成本降低，新能源車滲透率反超油車標(biāo)志著新能源汽車正在成為汽車市場的主流。燃油車市場規(guī)模逐漸萎縮也成為一個(gè)事實(shí)，預(yù)計(jì)新能源汽車市場份額還會(huì)提升。但是就此唱衰燃油車，還為時(shí)尚早。

未來新能源汽車與燃油車的份額占比將是一個(gè)長期博弈的過程。